在新能源汽车领域，WEY进入的时间并不算早，但在整个市场仍然处于无定性发展期时，WEY此时推出插电混动SUV进入新能源领域，从时间节点上看也并不算晚。

　　不晚是源自新能源市场上好产品的稀缺，因此只要新产品有足够竞争力，完全可以做到后来居上。更何况，WEY的新能源起点一点也不低，首款插电混动豪华SUV WEY P8的推出有重新定义了中国品牌高端新能源SUV市场的格局，改变细分市场消费者对于产品价值的认知。

　　如何能够让市场最直接感知一款新品的产品力？最好的方式是去亲身体验实车。虽然已经过去几个月了，我还是对WEY P8驾趣体验营的经历记忆犹新。WEY在这一年多来已经给中国市场带来了众多新思路、新冲击，让人们逐步认识了这个“中式豪华”品牌。P8作为WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV， 25.98-27.98万元售价也让我们期待它到底能够达到怎样的高度？

　　我还清楚的记得，试驾之后的感受就是，WEY P8确实有足够的实力改写中国品牌高端新能源SUV市场的格局，无论是动力、操控、行驶品质、科技配置以及主观感受上的豪华感，即使与豪华品牌SUV越级比较也不遑多让，在中国品牌中更是有足够的领先优势。

　　那场WEY P8驾趣体验营中最令我难忘的，就是与宝马X1 PHEV的对比试驾。选择一款德系豪华品牌插电混动SUV进行比较，无疑也是WEY自信的表现。而且在这场“中式豪华 VS 德式豪华”的对决中，WEY P8确实在很多地方有优于对手的表现。

从WEY P8换到宝马X1 PHEV上，一个最直观的感受就是内饰氛围更“廉价”了——尽管营造豪华感本也算不上宝马的强项。而当行驶起来后，WEY P8在隔音降噪上的优势明显体现出来。尤其是在两辆车后排乘坐时的对比，WEY P8的安静程度大大优于宝马X1 PHEV。

　　而在行驶时底盘的品质感上，两款车型则各有特点。宝马X1 PHEV仍然更加偏向操控一些，包括路感的传递、转向的反馈等都偏向积极，而WEY P8相对而言更偏向舒适一些。试驾道路上有多处因为修路导致的坑洼颠簸，在WEYP8里由于滤震更加彻底而使整体乘坐感更为稳健，前后排乘客都能有较为平顺的体验。相反，宝马X1 PHEV则由于悬架前段偏向紧绷，在经历颠簸时仍然会有一定的跳动，尤其对后排乘客而言显得并不那么“友好”。

　　行驶品质感也来自于电力驱动的加入，在绝大多数情况下，WEY P8都会由电机带动起步，这使得它的起步响应更快，也更加直接有力。如果是在纯电状态下，WEY P8的最高时速可以达到130km/h；如果是在混动状态下，起步后发动机的介入也不会让人有什么知觉。

　　对于WEY P8在行驶品质上的出色表现，我们并没有太过意外。因为在道路试驾之前的场地项目试驾中，我们已经有所预期，WEY P8的动力、混动双轴四驱、悬架支撑等都给人留下了很深刻的印象。

　　在WEY P8上，长城毫不吝惜地搭载了最为豪华的动力组合搭配。2.0T发动机、6速格特拉克DCT与前后双电机的动力组合，可以实现最大340马力、524牛米的动力输出，这样的动力水平甚至强过大部分豪华品牌SUV上的3.0T发动机，带来的是6.5秒的0-100km/h成绩。同时这个尺寸的SUV，100km/h-0的制动距离仅为不到38米，也是一个极为优异的表现。

前轴发动机驱动、后轴电机驱动的混动双轴驱动技术，则让WEY P8拥有比传统机械四驱更快的响应速度。在连续的紧急变线中，能够明显感受到来自后轴的驱动力在努力保持车辆的稳定。即使是在颇为极限的麋鹿测试中，WEY P8仍然能够从容应对，没有让车内前后排乘员感到任何的信心不足。

　　不论是外观的豪华感，还是实际的体验感受，WEY P8都交出了一份令人满意的答卷。在WEY P8上，我们看到了WEY品牌“中式豪华”的升华，这样一种可以感知的豪华，以及它的价格体系所带来对细分市场价值回归的引领，是让WEY不断突破中国品牌的天花板，与合资品牌乃至豪华品牌同台竞技的资本。