VV7和VV5以不俗的销量证明了WEY品牌的成功，但相对于这两款车型而言，P8更令人瞩目，不仅仅因为它是WEY品牌首款新能源车型，而且还关乎WEY在新能源技术上的品牌形象问题。

     WEY品牌率先发布了P8的车型平台Pi4。在WEY品牌提供的资料中，厂商用到了“技术水平全球顶尖”的描述，但从工程师角度来说，Pi4平台技术性到底怎样，有没有达到“顶尖”的水平呢？在探讨这个问题之前，我们先借着Pi4平台来聊一聊

     三个“第一”会是怎样的定义？

     孩童时期或许三个“第一”是三好学生，在竞技体育中或许是三个冠军，而在汽车领域三个“第一”或许就成为了一段神话。

     卡尔·本茨发明了汽车，并用自己的名字命名了世界无人不知无人不晓的豪华品牌“奔驰”。

     魏建军用自己的姓氏创造了一个中国豪华品牌“WEY”，开创了在中国汽车上史上的第一。

     在过去的一年多时间里，WEY品牌做到了从无到有，从陌生到熟悉，以几乎不可能的产品速度、几乎不可能的渠道速度、几乎不可能的销售速度，卖出了10万多台，称其是中国第一豪华品牌实至名归。

     同样是以一个不可能速度，前不久WEY平台发布了旗下首款全新高端新能源品牌—Pi4。

     Pi4是什么？

     通俗来说一个汽车研发平台，跟市面上我们熟悉的大众MQB、奔驰MFA、宝马CLAR等等平台一样，他们的属性都是为汽车研发而用，不同的是命名方式、平台本质不同。

     P代表Plug—in，外接插电，实现更长续航；

     i代表Intelligent，实现全方位智能化；

     4代表四驱系统，前后桥可任意调配扭矩的智能四驱系统。

     相比于我们早已熟悉的那些汽车研发平台，WEY品牌的这套Pi4平台拥有更加灵活、更安全、更智能的特性，以多种驾驶模式+智能四驱系统，赋予插电混动车型前所未有的驾驶乐趣和安全保证，同时，Pi4平台也为WEY家族PHEV产品序列向各级别SUV延伸提供了充分的可能。

     我们拿大众MQB平台来举例，该平台是大众旗下应用范围最广，普及率最高的平台。而Pi4相比于MQB这类传统能源汽车平台不同的是，Pi4自身的核心特点为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦，从而适用于WEY品牌未来更多的车型，并不受车型尺寸级别所限制。相对于传统的平台更加灵活。

     其次，Pi4平台是插电混动平台，采用P0+P4的混联架构，其优势就是结合串联和并联结构的优点，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

     而在结构方面Pi4的优势在于，在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了智能启停、电机Boost、发电、能量回收等混动技术；同时，平台采用两挡纯电驱动后桥，确保了纯电动行驶和能量回收功能。

     换言之，Pi4平台的这套架构可以为WEY品牌旗下车型在混动的基础上带来更好的燃油经济性，也因为有了双电机的助力驱动，弥补了常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象。

     Pi4的可变性、多样性

     既然Pi4是一款平台，那么它就有多样、灵活的可变性。Pi4可以在同平台情况下实现多种驱动形式。

     上文提到Pi4平台采用的是P0+P4的串并联架构，首先P是position的意思，代表驱动电机在混动系统中的位置；而数字又代表电驱模块位置，根据位置不同又分为P0到P4几种分类。

     P0:位于发动机前端，与皮带轮相连。

     P1:位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴

     P2:位于发动机与变速箱之间

     P3:位于变速箱输出轴端

     P4:驱动电机集成于后桥

     我们都知道Pi4相比于其他平台另一大亮点是平台前桥与后桥之间没有常规的机械传动轴，而在这样的情况下，Pi4平台诞生的车型WEY P8就实现了更灵活的驱动力分配。

     Pi4平台的智能四驱采用的是发动机和后桥电机耦合驱动的方式，但由于后桥驱动形式是纯电的形式，考虑到电池蓄电能力，因此研发团队在研发之初就为电池强制预留了15.6%的电池电量，保障了Pi4平台下的车型在任何情况下都能以最佳的状态行驶。

     一个平台是否成功要取决于它的“多变性”，Pi4平台优势亦是如此，现阶段Pi4平台可搭载由长城开发的2.0L TGDI/2.0L TGDI Miller/1.5LTGDI发动机，同时可以和6DCT/7DCT/8档变速箱进行组合，与此同时针对电池包、电池可以根据车型不同进行选择。

     未来，Pi4平台将会有更多的延展车型，按照计划，后续 WEY 还会拓展到纯电四驱、48V轻混等其它架构。

     Pi4的诞生具有历史性的意义

     当下，环保成为了全球各国车企需要面对的共同课题，从全球各大汽车强国来看，部分国家已经明确给出了禁止销售燃油车的期限，而对于传统汽车巨头来说也相继公布了未来新能源战略部署。

     其中奔驰就宣布将在未来10年里，将旗下所有汽车电动化，并增加50个全新电动车型；老对手宝马也提出，截止到2025年，提供25款电动车型；而向来保守的日本汽车巨头丰田则表示，在2050年停产内燃车，旗下混合动力汽车和插电式混合动力汽车车型占总销量的70%，燃料电池车和纯电动汽车占30%。

     对于WEY品牌来说，当前推出高端新能源平台Pi4是具有前瞻性的，就现阶段汽车工业发展来说，纯电动汽车技术尚不完全成熟，如何让HEV车型具有更好、更高、更可靠的行驶里程是所有车企需要深思的，而混合动力恰好是现在汽车从内燃机转型成为纯电动车的过度。

     Pi4平台在建构之初便将环保纳入考量，新能源平台的诞生初衷也是致力于解决环保问题。Pi4平台后轴搭载的高效永磁同步电机结合2档电动专用减速器，不仅可以满足50km的日常纯电行驶，还能最大程度地优化电机工作效率，带来更低的电量消耗，从某种程度来说可以实现真正的绿色出行。

     “每天进步一点点”

     一台车对于消费者来说无非是一个代步工具，但对于一个车企来说付出大量的心血。Pi4平台的首款车型WEY P8历时5年，经过极寒，湿热，高原等各种恶劣气候验证，由400多名顶级新能源专家，国际化专业人才团队，150台试验用车，累计试验里程达420万公里。

     就现在国内汽车品牌来说推出新能源车型的车企不在少数，在燃油车基础上推出PHEV/HEV这是国内汽车品牌向新能源领域递进的一个方向。能为其专属研发一个新能源平台的，WEY品牌在中国汽车新能源大跃进中做了先行者。

     秉承安全理念，让更多人拥有豪华SUV

     一直以来WEY品牌致力于追求“安全是最大的豪华”理念，早在2017年8月，WEY品牌车型就通过了国内首个车顶静压测试，获得”PASS”成绩。

     而出自WEY品牌之手的Pi4平台同样遵循这个理念，在安全方面固若金汤，无懈可击。此外，Pi4 平台是国内首个自主品牌按照汽车电子、电气产品功能安全的国际标准——“ISO26262 功能安全标准”进行动力系统功能安全设计的平台，满足北美市场法规要求。在复杂的插电混动系统架构中保障了功能运行的稳定性、可靠性。

     Pi4平台下诞生的首款车型WEY P8

     P8作为WEY品牌旗下首款插电式混合动力的开山力作，外观设计方面延续了WEY品牌旗下兄弟车型VV7和VV5的设计语言，不同的是在Pi4平台下，作为插电混动车型的P8，综合功率340匹马力，524牛米，综合续航里程可达660km。

     在这样强大的数据下，P8的0-100km/h加速时间仅为6.5秒，得益于Pi4平台的双电机布局，P8的综合百公里油耗被控制在2.3L，这也正是开篇时编者所述，“将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。”

     新车在Pi4平台智能四驱的理念下诞生了5种驾驶模式+3种全地形功能，值得一提的是5种驾驶模式中含有EV纯电模式，和SAVE高效节能模式。此外关于插电式混合动力车型的充电问题，P8采用慢速充电方式，在家用220V电源的情况下， 仅需要4个小时即可完成充电，纯电动续航里程为50公里。但当电池组低于20%时，发动机可自动为电池组进行循环充电。

     编者观点：说到这里，可以给出一个结论性的答案了，插电式混合动力技术，在未来必然是新能源车技术发展的主流。对于在Pi4平台架构下打造而来的WEY P8，也是非常值得期待的一款车型。